июня
21
21
Ремонт Форд Фокус из Америки
Рубрика: Ремонт
По просьбе одного из читателей в комментариях к статье про Американский Форд Фокус решил ответить не в комментариях, а в отдельной статье. Вопрос касался ремонта и запчастей на Американский Форд Фокус. Так как у меня был некоторый опыт в эксплуатации Форд Фокус с двигателем Split Port 2.0, попробую описать его в этой статье. Тем более, что это интересно читателям моего непростого блога.
Ситуация с запчастями
По Белорусскому опыту (другого к сожалению пока нет) запчасти, которые можно приобрести, подразделяются на категории:
1) Оригинальные американские.
2) Европейские аналоги
3) Дешевые польские или китайские
Пункты 1 и 2 часто неоправданно дороги. Многие детали на американцев подходят от европейских (испанских) фокусов. Насчет русфокусов не знаю, их тоже, наверное, можно отнести к европейским?
Замена ремня ГРМ
Это хозяйство меняют обычно сразу после покупки авто. Так принятою. Я менял только через два года после покупки машины. Я менял потому что было как бы уже «пора». На самом деле может и не надо было менять, все работало и так неплохо. Но если поменять, то будет спокойнее на душе. Хотя, говорят, у Split Port не гнет клапана, если что. Но лучше до этого конечно не доводить.
Однако ремень ГРМ с роликами на Split Port 2.0 кроме как оригинал найти трудно. Надо помнить, что Split Port это чисто американский двигатель и нигде кроме как в штатах не устанавливался. Хотя вроде есть и аналоги ремня ГРМ, но тут надо искать. Однако на авторынках Минска (впрочем и Витебска тоже) проблем не было, удалось найти оригиналы.
И на этих деталях экономить не стоит, как я думаю. Это двигатель все же. Для Split Port менять надо ремень ГРМ вместе с одним роликом для него.
Агрегатный ремень
Так как в этой машине есть кондиционер и все такое, то есть у него и еще и так называемый агрегатный ремень, совмещенный с генератором. Его мне также пришлось поменять один раз где-то через год после покупки авто. Дело в том, что он начал свистеть. Всякие смазки помогают, но не надолго. Свист раздается в результате износа ремня и (или) роликов агрегатного ремня. Лучше все это заменить. Ролики также требуются оригиналы, которые я и ставил и роликов там две штуки. Может, есть и аналоги этих роликов, надо искать, но помним, что двигатель Split Port чисто американец. А вот ремень агрегатный я нашел немецкий, из того что было в наличии, но подходящий по размерам.
В результате этих замен мерзкий свист пропал на три года. Не было его и при продаже машины.
Масло двигателя
Масло в двигателе меняем каждые 12-15 тыс. км. пробега. Не жмемся. Льем масло хорошее, родное. Выбираем лучшую в городе специализированную контору по замене масел. Становимся их постоянными клиентами. И не волнуемся за двигатель, с хорошим маслом и своевременной его замене он вас не подведет.
Масло АКПП
Не меняем вообще. Читаем внимательно про американский Форд-Фокус в официальных материалах и догоняем: там написано «залито на весь срок эксплуатации». Понимаете? На весь.
Однако доверяй, он проверяй. Периодически смотрим уровень масла и его прозрачность, наличие металлической стружки. Если все нормально, зачем вам менять масло? И Форд не просит, и денег лишних платить не надо. А АКПП вы можете убить неправильной эксплуатацией, а вовсе не тем, что масло не поменяли. Народ при покупке машины мне не верил, говорят, менять надо масло каждые 60 тыс. км. Я объяснял-объяснял, не догоняют. Слишком живы мифы про АКПП. Не забывайте, что это АКПП чисто американское, а янки автоматы массово уже лет 50 делают. Впрочем, решайте сами, но помните, что при замене масла сливается и меняется только процентов 70 этого самого масла.
Трясет на холостых оборотах
Такое может у вас произойти. Мерзко так потрясывает (но не троит!) на холостых оборотах двигатель. А иногда может совсем не трясти. В общем не особо мешает, но неприятно. Можно поменять свечи, высоковольтные провода, даже катушку зажигания, но это помогает ненадолго. Или совсем не помогает. Но так вам советуют мастера. И не важно, официальный сервис это или дядя Вася. Они все (почти) идиоты, поверьте мне на слово. А вы тратите лишние деньги.
Решение проблемы — никого не слушайте и меняйте подушки двигателя. Несмотря на визги «мастеров» что подушки то мол исправны. Их под Split Port три. Проблема исчезнет.
Суть этой проблемы в том, что двигатель всего с четырьмя цилиндрами. Такие двигатели склонны к вибрации в случае износа подушек двигателя, так как цилиндров мало. Вот и вся физика. Можно объяснять это недоделанным мастерам.
Ступичные подшипники.
Почти что расходный материал. Менял раза два по кругу. Абсолютно точно подходят от европейского фокуса. Можно купить в сборе со всякими там кольцами АБС задорого от какой нибудь известной европейской фирмы, можно купить раза так в три дешевле только подшипники от безымянных поляков. Продавцы дорогих запчастей могут ездить по ушам, что надо брать в сборе, иначе АБС не заработает, так вот, все это ерунда. Берем простые польские подшипники и нормальные мастера вам их спокойно поменяют. Ходят польские ничуть не меньше дорогих немецких, проверено, ставил и те, и эти.
Стойки передних стабилизаторов.
Просто расходный материал. Менять обязательно один раз в год после зимы. Подходят от европейца. Даже от какой-то BMW подходят, как то ставил, срочно были нужны, а родных не было. Да, от BMW стойки ходят ничуть не дольше родных от Форда. Ровно год. А стоят дороже. После замены обязательно делаем сход-развал.
Тормоза
Менял за 4 года один раз передние диски и еще один раз по кругу диски и задние барабаны. Вместе с колодками, естественно. Может и многовато это, но у меня пунктик по поводу хороших тормозов и хорошей резины. Что, впрочем, позволяло серьезно гоняться с более навороченными тачками в разных погодных условиях. Но это я отвлекся...
Диски первый раз менял ввиду их изношенности. Затем где-то через год их повело в како-то луже. Выражалось это в том, что при торможении на ровной дороге долбило руль. А это очень плохо. Так что не надо ездить с горячими тормозами по лужам. Надо так аккуратненько ездить и гоняться с бумерами по сухой погоде, а еще лучше зимой. Бумера зимой просто никакие.
Поэтому второй раз поменял диски, а заодно и барабаны сзади вместе со всеми колодками. Все подошло от европейца, никаких оригиналов. Да, барабаны почему-то обошлись дороже дисков.
После замены барабанов через какое-то время начался скрип при торможении. Скрип просто доставал. То скрипит, то нет. Вскоре еще раз поменял колодки на барабанах. Поначалу все круто, а потом опять, то скрипит, то нет. Достало. Но не менять же каждый месяц колодки? Забил. В итоге все само пришло в норму, месяца через четыре притерлись колодки к барабанам. Так что с барабанами как повезет, но не надо рефлексировать, если что, само притрется, главное, чтобы тормозила машина хорошо. После замены дисков и барабанов обязательно делаем сход-развал.
Задняя подвеска
Так сказать проблема Форд Фокуса, хоть ты американец, хоть европеец или вообще чебурашка всеволжской недосборки. Когда-то говорят стоила хренову тучу денег. В настоящее время все это не очень дорого.
Проблемы задней подвески выражаются в виде скрипов на кочках филейной части вашей машины и затем заметного прогрессирующего мотыляния в стороны той же задней части. В конце-концов достает и скрип и живущая своей жизнью задница и вы решаете отремонтировать заднюю подвеску вашего Фокуса. И вот здесь несколько советов.
Во-первых, ни в коем случае не ходите к официальным дилерам. Если пойдете, то оставят без штанов, у них все дорого запредельно. Раз в пять.
Во вторых, меняйте подвеску с умом. Покупайте сайлент-блоки, а не все рычаги целиком. Там всего восемь рычагов (это я про универсал, про другие кузова, простите, просто не знаю), и если эти рычаги не погнуты, оставляйте их, просто купите сайлент-блоки для шести рычагов и два самых маленьких рычага. Как и что не помню, найдите схему, в сети все это есть. В итоге вам надо два маленьких рычага, шесть сайлентблоков и работа. Выйдет не очень дорого, зато машину потом не узнаете. Рулежка и поведение на трассе становится просто бесподобным.
Да, и не слушайте тех, которые вам заявят, что сайлент-блоков в природе для Форд-Фокуса нет и есть только рычаги, они врут! Оригиналов может и нет, но они вам и не нужны! Найдите сайлентблоки, они есть в природе. Рычаги тоже подходят от европейцев. Сайлентблоки подбирают от других машин. От каких — держат обычно в секрете, но это и не важно, так как намного дешевле!
В итоге за 4 года эксплуатации мной была произведена одна замена задней подвески где-то на 130 тыс. км. пробега. После замены обязательно делаем сход-развал.
Амортизаторы
Амортизаторы менял только задние вместе с задней подвеской, передние проблем не вызывали. Задние брал оригиналы из Америки, хотя подходят и от европейца. Но по мне здесь нужны только оригиналы и вот почему. Не секрет, что одно из отличий американских Фокусов от европейских и прочей нечисти это очень комфортная и мягкая подвеска. На это напрямую влияют пружины и амортизаторы. Во избежание превращения в табуретку ставить надо американские амортизаторы. Не обязательно фордовские оригиналы, но американские.
Передняя подвеска.
Проблем не было вообще (не считая стоек переднего стабилизатора, но это, повторяю, расходный материал). И это за более чем 200 тыс. км. пробега, так что ничего не скажу про передок, не знаю. Знаю, что официальный ресурс передней подвески 200 тыс. км. (а у задницы «всего» 120)
Рулевые наконечники.
Тоже выходят иногда из строя. Вычисляются по противному стуку спереди справа или слева. Менял оба по разу. Подходят от европейцев.
По мелочам.
Более ничего серьезного не делал, кроме как бензонасос и покраска, но об этом я уже писал. По мелочам — сгнила защита глушителя снизу, сделанная из какой-то фольги, ее надо просто оторвать и сдать в чермет. А то громыхает.
Еще смотрел выпускной тракт, проверили катализатор, состояние идеальное. За 10 лет в общей сложности.
Итоги
Надо признать, что эксплуатация Американского Форд-Фокуса не бесплатна. Однако я вкладывал деньги в машину исходя из простых соображений: автомобиль должен быть исправен и безопасен. Понимаете? Это вопрос к тем, которые как бы «ничего не вкладывают» в своего «немца» или «японца» и кичатся этим. При этом их разлюбимые кони скрипят, трещат, дымят и въезжают в зад ближнему своему, не успевая затормозить, и вообще плохо рулятся. Форд Фокус не самый дорогой при нормальном обслуживании автомобиль, но и не самый дешевый. Но как говорится, любишь «делать» 90% автопарка на дороге, держи машину а исправном и адекватном состоянии.
Виталий, also known as ora-dev, www.road-blog.ru
Большое Вам спасибо!!!! С сегодняшнего дня ремонт будет набирать обороты) если Вы не против, вопросы буду писать в этой теме, чтобы не захламливать блог!
@ novosyoloff: Нет проблем, пишите, всегда рад комментариям
Еще раз здравствуйте. Меняю на своем фокусе свечи. выкрутил длина свечи 25 мм, и резьба одной была сбита, такое впечатление что поршнем по нему пришлось... Подскажите пожалуйста какие должны стоять длиной и быть может посоветовать производителя. И еще вопрос грм был на 99 зубов у Вас?
Подскажите пожалуйста, какие свечи подайдут к двигателю. выкрутил сегодня свечу и резьба была сбита будто от удара клапаном. длина резьбы 25 мм. подозрение на то что родные свечи должны быть короче.
Насчет ремня ГРМ даже не знаю, сколько там зубов, не интересовался. Как купил, так и поставили, все нормально было.
Свечи ставил двух типов:
NGK TR5-I V-Power, с такими свечами он мне и пришел, потом еще такие покупал, это свечи европейские и довольно дешевые, работало все нормально.
И еще ставил платиновые дорогие. Не вспомню марку, найти старые не удалось, нашел только NGK. Разницы в работе двигателя не заметил никакой. Вроде говорят ходят долго, что-то около 60-100 тыс. км. (кто как говорит), но не проверял, менял свечи когда как, когда через 10 тыс, когда через 40, но они всегда были не причем, если и думал на них.
Насчет размеров — не совсем ясно что и откуда мерять. Сделал фотку найденной мною старой свечи, там разрисовал размеры:
Спасибо Вам большое, буду снова экспериментировать))
День добрый! «все течет все изменяется». Теперь течет мой радиатор на фокусе)) Пробил при поездке в лес. Печально. Треснул пластмассовый бачок, надеюсь заклеить, авось повезет, потому что новый брать не по-карману! ... Хочу проконсультироваться, когда снимал радиатор охлаждения, то не заметил что между радиатором кондера и радиатором охлаждения есть еще один и выдернул один из патрубков — полилось масло, вытекло грамм так 50. Что это за радиатор, остается догадываться что это радиатор для масла двигателя. Надеюсь что это так) и еще прошу совета какие папечечные верхниче рычаги задней подвески неоригинал лучше взять и недорого, а так же сайлент-блок для пружинной балки.
Заранее благодарен!!!
p.s. поздравляю с обновкой!!!!!! Шикарный авто! расход удивил, однако, очень небольшой!
Антон, по радиатору ничего не подскажу, это у меня не вызывало проблем, поэтому просто не знаю...
Насчет рычагов тоже сложно сказать, я когда менял подвеску брал комплектом сайленты на 3 пары рычагов и маленькие рычаги (уже не помню как называются), но не оригинал. Сайленты продавцы подбирали от каких то других машин и держали это в секрете. Но какая разница? Вышло недорого, и задняя подвеска стала как новая, очень было заметно. Больше ничего к сожалению не подскажу.
Спасибо за поздравления, авто нравится, конечно. Куча мелких проблем, по немногу устраняю. С расходом еще не очень понятно, мало поездил еще. Бортовой комп считает очень завышено, надо будет померять заливкой до полного 2 раза и пройденным путем, отдельно в городе и на трассе. Субъективно в городе в районе 15-17, но я все померяю по честному со временем
Удачи в ремонте, фокус очень хорош, но его надо довести до ума
Отпишитесь, как будет установлен реальный расход) Интересно сравнить японский и американский двигатели данной мощности.
Народ у вас не закончил продавать машины ввезенные до 10 года, не слышали?
Да, напишу про расход обязательно, как только разберусь. Но сначала надо в Минск с командировки вернуться. Насчет машин до 2010 г. что-то наверное осталось еще, по крайней мере на av.by недавно видел, что пишут «ввезена до 2010 г.»